2026年头，良马中国官网对旗下31款车型的调换价进行下调开yun体育网，幅度最高达30.1万元。

这场看似力度空前的官方降价讯息，在结尾市集诱惑了不少客流。第一财经记者近期拜访市集发现，不少破钞者热心到了降价讯息，周末赶赴良马4S店的客流较大。不外，良马这次“官降”并未带来结尾现实成交价的大幅下调。

“官方调价对结尾价钱的影响不是很大，尤其是热销车型。就像所以前100元的车打6折卖60元，咫尺官方标价70元，咱们打八五折如故卖60元。”别称良马4S店销售司理张宇暗示，官方降价的现实是诱惑客流，许多车型的最终落地价与前年年底基本捏平。

结尾市集博弈

值得精明的是，良马官方天然针对旗下多款车型调价，但并未波及良马3系、X3和5系等主流走量车型。这类车型的优惠力度仍较大，比如良马X3中配车型落地价钱在35万元傍边，是品牌冲量的主力；良马3系结尾优惠10万元傍边，5系落地价不到40万元。

张宇告诉记者，5系、X5因近期销量好、现车焦炙，结尾价钱反而较2025年12月高涨了两三千元。不外，高性能M系列在官方调价后成为优惠力度较大的车型，M2车型的优惠从此前的6万元扩大至咫尺的8万元。

张宇合计，官方降价的中枢是让经销商通过收窄优惠幅度来看护自己盈利空间，经销商的订价策略永远围绕库存与市集动态调度。“4S店从厂家提车需按调换价比例结算，调换价越高，资金占用资本越大。官方降价后，咱们的金融资本和库存压力如实有所缓解。”

去库存压力还是经销商订价的弥留考量。张宇暗示，豪华品牌经销商的盈利结构早已脱离单纯依赖新车销售的情景，卖热销车常常是“赔钱赚吆喝”，主要利润来自售后珍爱。豪华车年均维保用度跳动2万元，毛利率可达60%-70%。

刻下，中国汽车市集正资格深度调度，新动力汽车市集大喊大进。在存量竞争下，当年豪华品牌的高溢价智商正在裁汰。

除了良马，刻下奔突、奥迪等豪华车品牌的结尾也存在大幅优惠的情况。奔突旗下热销车型GLC、奥迪A6结尾优惠宽敞可达10万元。此前需要涨价的雷克萨斯热销车型ES，如今也存在大幅让利。别称雷克萨斯销售告诉记者，ES车型本年将迎来大换代，刻下在售的老款ES200优惠后落地价约为24万元，而两年前这一车型的落地价钱在30万元以上。

“车价全体呈现波动式下落，一年浮动1万到2万，不会大跌。而所谓‘金九银十’‘淡季低廉’都是诱惑客户的话术，早买早享受，晚买能省少许但差距不大。”张宇暗示。

业内合计，豪华品牌调度价钱策略，一方面是通过“油电双降”计帐老平台库存，为本年行将登场的新车型铺路；另一方面，是通过调度价钱诱惑在“国产顶配”与“豪华初学”之间纠结的年青破钞者。值得精明的是，刻下宽敞汽车品牌在推出新址品时，不仅售价下调，还同期弃取增配的面容掠取客流。

促销四百四病

“推出的新一代车型作风趋向年青化，但如故难抵价钱压力，客户咫尺可选的品牌数目太多了。”雷克萨斯销售李哲对记者暗示，天然雷克萨斯仍为入口豪车销量榜首，但增长势头已不再。李哲方位的店面较大，此前两年店内销售共有10东说念主，单店月销量在60辆傍边。咫尺，店内销售仅有4东说念主，单店月销量约为40辆。

豪华车市集的结尾大幅优惠是多重压力重复的成果。2025年，新动力汽车浸透率已跳动50%，问界、特斯拉等品牌平直挤压了传统豪华品牌的中枢市集份额。2025年一线豪华品牌销量全体下落，部分二线豪华品牌声量裁汰，传统豪华品牌的主力车型已难续往日后光。

乘联分会数据袒露，2025年1-12月豪华车均价为35.8万元，较2024年下落1.8万元；12月单月均价为35.8万元，较同期下落2.4万元。2025年自主品牌新动力全面发力，捏续分流燃油车市集。

良马官方降价后，本年1月以来，已有超20家车企发布促销战术，优惠体式涵盖现款直降、一口价销售、金融免息、购置税兜底等多种面容。

1月6日，特斯拉中国针对Model 3、Model Y以及新加入的Model Y L车型，推出了“7年超低息”购车有野心。

凯迪拉克在2026年1月推出了针对多款车型的限时优惠有野心，其中全新XT5的限时惊喜价为22.99万元起，较其37.99万元的调换价平直优惠15万元，降幅接近40%。

一汽丰田针对旗下纯电动轿车bZ3官降7.6万元。多款车型在1月也推出大幅降价步履，其中纯电SUV bZ4X起售价降至13.98万元（降幅达6万元），RAV4荣放最低12.13万元起，卡罗拉优惠最高4.2万元。

中国汽车流畅协会群众委员李颜伟指出，良马的大幅降价并非单纯的价钱战，而是缓解经销商现款流压力、计帐库存的举措；而其他品牌的促销则主淌若为兜底新动力汽车购置税，对冲战术调度带来的需求波动。

“咫尺豪华车市集卷得蛮横，不光咱们降价，奔突、奥迪都在降，还有国产的问界、理思。30万预算，客户都会拿来对比。”李哲暗示，刻下市集竞争很热烈，即即是收成好的新势力也有很大压力。

李哲曾在小鹏职责过三年，职责强度号称“高压冲刺”。新势力偏互联网性质，扫数职责都在公司软件上完成，试驾、与用户通话时长等一都及时监控，数据就是一切。每天必须排好次日的试驾名单，晚上开完会平直拉数据报表调查，12个东说念主的小店每月要冲近100辆销量。

“最运行小鹏汽车销售东说念主员完成试驾提成200元，自后降到100元、50元，临了只剩30元。早期靠试驾提成重复其他收入，一个月至少2万，后期收入大幅缩水。何况智驾功能更新太快，今天刚培训完NGP系统，下个月就有更高等别的功能上线，咱们得天天学新东西，能力跟客户贯通晰卖点。”李哲暗示，刻下破钞者决策周期越来越长，以致会对比半年以上。

多名销售司理告诉记者，关于破钞者而言，开年促销飞腾带来了更多弃取空间，但也需警惕部分品牌“明降暗升”“绑缚销售”等陷坑。

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武子晔

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