“最好的年齿，不是往日而是当今。” 正如长城汽车在35周年宣传片中所言开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，长城汽车交出了一份历史最好的二季度财报。

日前，长城汽车败露了二季度功绩快报，高端车型增势与新能源起势天然亮眼，但真确的冲破远不啻于此。

数据线路，2025年第二季度，长城汽车营收523.48亿元，同比增长7.78%，环比增长30.81%；净利润45.86亿元，同比增长19.46%，环比增长161.91%。

这份成绩的实质，是居品周期爆发力的具象化：2025年第二季度，长城汽车迎来了全新址品周期，在坦克300、二代哈弗枭龙MAX、全新峻岭8/9等新车型带动下，长城汽车请托量为31.30万辆，同比增长10.07%，环比增长21.87%。

二季度的成绩仅仅运行，刚刚渡过了35岁寿辰的长城汽车正站在新开始上。跑出洋内、国外双轨加快度：国内不卷短期畛域，深耕时代与品类；国外“生态出海”，争取利润新增量。

时代实力重构订价权，高端车型扛大旗

“有质料的市占率”一直以来都是长城汽车的中枢信条。“宁可市占率少少量，也不去追求没专门旨的销量。”长城汽车董事长魏建军的表态明晰地理会了这一原则。这少量，在二季度的销售结构中得到了更充分的印证。

频繁来讲，高端车型，是车企撬动品牌溢价能力和结束时代讲话权的高地，更是用户心智的终极竞技场。

在长城汽车的五大品牌中，高价位车型正成为拉动长城品牌增长的新能源。

定位中高端品牌、售价29.98万元以上的魏牌则展现出增长后劲。6月，魏牌销量杰出1万辆，同比增长了246.95%。本年二季度魏牌在峻岭带动下环比增长58.9%，同比大幅增长106.4%；定位越野赛说念，售价20万元以上的坦克也在本年二季度结束了环比增长46.9%的成绩。

在高端车型的拉动下，长城汽车量利王人收。从单车收入增长来看，2021年到2023年，长城汽车的单车平均收入区别为10.64万元、11.5万元和12.5万元；到了2024年，长城汽车单车收入达16.38万元，同比进步2.3万元。 本年二季度，这一售价还在进步。长城汽车的单车收入达到16.72万元，环比进步了1.13万元。

这份增长转化关于长城汽车来说亦然勤苦贵重。从魏牌创立起，长城汽车就在摸索品牌进取之路。长城汽车还曾推出沙龙品牌，但未达预期。坦克品牌的奏效是长城汽车高端化的转换点。2020年坦克品牌落寞后，凭借坦克300等车型开辟了硬派越野蓝海市集。咫尺，坦克SUV民众累计销量已冲破70万辆。“真确的高端化，不是堆砌建设，而是让用户感受到被尊重的温度。”日前，魏建军曾公开示意。

本年以来，长城汽车的高端化渐显成效。除了客岁上市的全新蓝山赋能外，本年5月，定位中大型MPV的魏牌全新峻岭眷属也进展迎来上市，共推出2款车型，售价区间为30.98万-35.98万元，该车全系标配Coffee Pilot Ultra高阶智驾和Coffee OS 3.2超等座舱。开启预售的24小时，峻岭的订单量冲破7848辆。本年6月，在峻岭带动下，魏牌环比增长58.9%，同比大幅增长106.4%。

长城汽车的冲高之战还在连续。本年开年，长城汽车还组建了“超豪华BG”，由魏建军亲身挂帅。

对长城汽车来说，维持高端化势能的不是营销故事，而是时代实力迭代下居品力的进步。

以混动时代为例，长城汽车亦然吸收了柠檬混动 DHT 平台的告戒，才变成了咫尺主流的 Hi4 时代架构，并在此架构上分化出适用于强越野场景的 Hi4-T、适用于泛越野场景的 Hi4-Z以及用于重卡的 Hi4-G 时代，由此组成了维持长城汽车开拓新能源市集的中枢竞争力。

在2024年，长城汽车如故竖立了端到端智驾大模子SEE和新一代AI数据智能体系，旗下Coffee Pilot Ultra智驾系统结束全场景NOA功能。本年，市集还在期待长城汽车首款超豪华车型，有音信称，新车将搭载长城汽车自主研发的4.0T V8双涡轮增压发动机与电动机组成的搀和能源系统。

在系统层面，本年长城汽车还将依托丛林生态体系合手续夯实混动架构、智能算法、数据、算力等畛域的时代上风，即Hi4 体系、端到端智驾大模子 SEE、AI 数据智能体系和九有超算中心，以镇静公司在汽车行业的竞争上风。

魏牌起势、欧拉换帅：长城汽车新能源决心告别“慢半拍”

新能源转型的加快是二季度功绩增长的另一未必津引擎。当全行业的新能源渗入率如故进取50%的结构性拐点，长城汽车正蓄势追逐。

长城汽车二季度新能源渗入率有所进步，新能源车型销售9.79万辆，同比增长33.7%，环比增长56.4%，新能源渗入率达31.3%，同比增长5.5个百分点。字据中国汽车工业协会的数据，本年上半年，新能源新车销量占汽车总销量比重达44.3%。

咫尺为长城新能源孝敬销量的主力的照旧魏牌，主力车型包括魏牌蓝山、峻岭。对长城汽车来说，魏牌一直是承担长城汽车转型重负的主力品牌。

任重道远向新能源转型，长城汽车的作风如故相配明确。对魏牌来说，尊重用户需求便是长城汽车深耕新能源市集的中枢，正如魏建军所说：“为用户而转换，是咱们魏牌的价值不雅底线。”

为此，在此前“万能源智能超等平台”的发布会上，魏牌还推出兼容纯电、混动、氢能等5大能源的时代平台，治理用户续航错愕与场景分化问题。搭载行业首发的整车智能体和行业起初的VLA大模子，同期，该平台还搭载超等混联系统，双4秒级2.0T为中大型车提供强悍的性能，治理部分新能源车在馈电时性能缩水的痛点。

如若说魏牌通过多能源时代矩阵拓宽了新能源战场，那么欧拉则肩负着长城汽车深耕纯电赛说念的政策管事。当作集团旗下独一纯电品牌，欧拉聚焦都市出行场景，成为长城新能源疆土中不行或缺的纯电拼图。

起初是经管层的决心。2025年6月20日，长城汽车进展任命吕文斌为欧拉品牌总司理，全面负责品牌运营。吕文斌是长城体系内成长的时代众人，领有杰出20年的研发与经管告戒，主导过哈弗品牌时代升级与多款热销车型设备。这次任命旨在闭幕欧拉“7年换7帅”的经管诊治，通过期代布景高管激动居品更正与资源整合。

不仅如斯，欧拉还在时隔两年多后从头发布新车。在市集看来，长城汽车追逐纯电的决心如故十分显着。

不仅如斯，纯电照旧长城汽车将强押注的赛说念。在喊出“打死不作念增程的标语”后，要进步新能源渗入率，长城汽车将眼神对准了城市纯电小车。

本年，欧拉明确不再以“更爱女东说念主”为单一标签，转向“优雅、相沿、前卫”的多元定位，诱骗家庭用户及男性群体。与此同期，吕文斌此前还在2025款欧拉好猫发布会上称，本年下半年欧拉还将有两款新车面世。这也意味着，在交出了历史最好的二季度财报后，长城汽车的新能源如故渡过深蹲期，将蓄力起跳。本年6月，欧拉品牌销量3282辆，上半年共销售新车约1.4万辆。

系列动作明晰标明，长城汽车正为其新能源业务按下“加快键”，力求在强烈的市集竞争中夺回主动权。

高质料出海，孝敬营收新增量

为二季度孝敬营收利润的还有国外市集。本年上半年，在民众商业诸多不利身分影响下，长城汽车国外售量仍靠近20万辆，同比仅微降1.9%。凸起的是，2025年第二季度，长城汽车在国外市集结束新车销售10.68万辆，非俄市集增长50%以上，非俄市集会手续加快。

赢得这么的成绩并谢绝易，行业面上同比增长，但包括长城汽车在内的自主品牌出海靠近更复杂的国际商业环境。字据中汽协败露的数据，本年上半年乘用车出口258.1万辆，同比增长10.3%。中国汽车出海靠近民众商业壁垒升级、部分市集需求放缓、竞争加重等多种问题。

在此布景下，长城汽车非俄市集的冲破具有政策深意：不仅显耀分布了单一市集波动风险，更全面进步了民众业务韧性。

但回过甚来看，其实从客岁运行，国外售量的彭胀对营收的拉升显着。其时长城汽车在财报中称，2024年营收的增长主要获利于国外市集的销量增长的收入孝敬。在国外市集，长城汽车结束营收802.59亿元，占总营收的近四成，同比增长51.11%。

长城汽车有一套我方的移交，即“生态出海”，强调的是全产业链原土化，其中枢在于构建研发、坐褥、供应链、销售、服务的全产业链原土化闭环。这套体系不仅为自己穿越商业壁垒提供维持，更为中国品牌出海探索出可复用的旅途。

早期，长城汽车主要通过授权国外总代理的款式出口居品，2019年后运行加快原土化运营，在泰国、巴西等地竖立全工艺坐褥基地，在越南、马来西亚等地竖立KD拼装工场。这种“生态出海”政策帮生长城汽车躲闪商业壁垒，镌汰本钱。

截止2025年6月底，长城汽车激动研、产、供、销、服全面出海，如故变成万能源、全品类、全层次布局，在泰国、巴西等地设有3家整车工场，在澳大利亚、欧亚、厄瓜多尔、巴西、墨西哥等地领有多家KD工场，土产货化率进步至50%以上。

咫尺，长城汽车在国外领有杰出1400家销售渠说念，国外总销量已冲破200万辆。这是长城汽车国外布局的蹙迫里程碑。

2020年，魏建军曾掷地金声提问“长城还有契机吗？”契机不在别处，正蕴涵于这场政策跃迁之中。

民生证券在研报中称开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，陪同土产货化产能开释，长城汽车国外体系上风将进一步突显，出海政策加快跃升。关于长城汽车来说，行至半山不啻步，更好的契机仍在路上：当长城汽车在“生态出海”模式下小步快跑，民众市集的深水区，正是长城汽车的新主场。